{"id":82578,"date":"2017-07-15T12:51:26","date_gmt":"2017-07-15T15:51:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.walcordeiro.com.br\/v1\/?p=82578"},"modified":"2017-07-15T12:51:26","modified_gmt":"2017-07-15T15:51:26","slug":"passados-10-anos-ninguem-foi-punido-por-acidente-com-aviao-da-tam-em-congonhas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.walcordeiro.com.br\/v1\/2017\/07\/15\/passados-10-anos-ninguem-foi-punido-por-acidente-com-aviao-da-tam-em-congonhas\/","title":{"rendered":"Passados 10 anos, ningu\u00e9m foi punido por acidente com avi\u00e3o da TAM em Congonhas"},"content":{"rendered":"

Passados dez anos, ningu\u00e9m foi condenado pelo acidente com o Airbus A320 da TAM, ocorrido em 17 de julho de 2007. Nesses anos, o caso foi julgado pela primeira e segunda inst\u00e2ncias da Justi\u00e7a Federal e todos os denunciados pelo Minist\u00e9rio P\u00fablico Federal foram absolvidos. Nesses dez anos, a TAM\u00a0se juntou \u00e0 empresa a\u00e9rea chilena LAN, fus\u00e3o que ocorreu no dia 5 de maio de 2016, e virou Latam Airlines, ou somente Latam como est\u00e1 estampado em suas aeronaves.<\/p>\n

O acidente foi investigado por tr\u00eas \u00f3rg\u00e3os. Um deles, o Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos (Cenipa), da Aeron\u00e1utica, que concluiu que uma s\u00e9rie de fatores contribu\u00edram para o acidente. O relat\u00f3rio do Cenipa constatou, entre v\u00e1rios pontos, que os pilotos movimentaram, sem perceber, um dos manetes para a posi\u00e7\u00e3o idle (ponto morto) e deixaram o outro em posi\u00e7\u00e3o climb (subir). O sistema de computadores da aeronave entendeu que os pilotos queriam arremeter (subir).<\/p>\n

O documento tamb\u00e9m relata que n\u00e3o havia um aviso sonoro para advertir os pilotos sobre a falha no posicionamento dos manetes e que o treinamento dos pilotos era falho: a forma\u00e7\u00e3o te\u00f3rica dos pilotos, pelo que se apurou na \u00e9poca, usava apenas cursos interativos em computador. Outro problema apontado \u00e9 que o co-piloto, embora tivesse grande experi\u00eancia, tinha poucas horas de voo em avi\u00f5es do modelo A320, e que n\u00e3o foi normatizada, na \u00e9poca, a proibi\u00e7\u00e3o em Congonhas de pousos com o reverso (freio aerodin\u00e2mico) inoperante, o que impediria o pouso do avi\u00e3o nessas condi\u00e7\u00f5es em situa\u00e7\u00e3o de pista molhada.<\/p>\n

A Latam Airlines negou que houvesse falhas no treinamento dos pilotos. \u201cO programa de treinamento da companhia j\u00e1 se encontrava dentro do previsto e conforme regulamenta\u00e7\u00f5es do setor, inclusive com conte\u00fado e carga hor\u00e1ria conforme padr\u00f5es mundiais\u201d, informou. Segundo a Latam, tanto o treinamento quanto os procedimentos dos pilotos s\u00e3o feitos conforme padr\u00f5es mundiais de seguran\u00e7a e norteados pelos manuais do fabricante e aprovados pelas autoridades do pa\u00eds de origem e \u00f3rg\u00e3os reguladores.<\/p>\n

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Acidente com avi\u00e3o da TAM no aeroporto de Congonhas completa 10 anosMilton Mansilha\/Ag\u00eancia Lusa<\/span><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

O Cenipa, no entanto, n\u00e3o \u00e9 um \u00f3rg\u00e3o de puni\u00e7\u00e3o, mas de preven\u00e7\u00e3o. Ele n\u00e3o aponta culpados, mas as causas do acidente. O relat\u00f3rio sobre o acidente, portanto, d\u00e1 informa\u00e7\u00f5es e 83 recomenda\u00e7\u00f5es para que trag\u00e9dias como essa n\u00e3o se repitam. O relat\u00f3rio feito pela Aeron\u00e1utica contribuiu para outras duas investiga\u00e7\u00f5es, feitas pela Pol\u00edcia Civil e pela Pol\u00edcia Federal, que levaram, no entanto, a conclus\u00f5es bem diferentes sobre os culpados.<\/p>\n

O caso foi investigado inicialmente pela Pol\u00edcia Civil, que decidiu indiciar dez pessoas pelo acidente, entre elas funcion\u00e1rios da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportu\u00e1ria (Infraero), da Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac) e da companhia a\u00e9rea TAM. Ap\u00f3s o indiciamento policial, o processo foi levado ao promotor M\u00e1rio Luiz Sarrubbo, do Minist\u00e9rio P\u00fablico Estadual, que incluiu mais um nome e denunciou 11 pessoas pelo acidente. \u201cO acidente poderia e deveria ter sido evitado. A aeronave, com o reverso inoperante, n\u00e3o poderia pousar naquela pista naquela circunst\u00e2ncia\u201d, disse o promotor.<\/p>\n

O processo em \u00e2mbito estadual agradou \u00e0s fam\u00edlias das v\u00edtimas. \u201cO processo, como foi feito pelo Dr. Sarrubbo, achei que foi muito bem feito. Apontou gente da Anac, Infraero e TAM. Se n\u00e3o me engano, ele fez uma men\u00e7\u00e3o contra a Airbus por n\u00e3o colocar como mandat\u00f3rio aquele dispositivo de seguran\u00e7a [o aviso sonoro sobre o posicionamento dos manetes]\u201d, disse Dario Scott, pai de Thais, que morreu no acidente.<\/p>\n

Por meio de nota, a Infraero informou que \u201cn\u00e3o falhou\u201d. \u201cRestou comprovado, pelo Cenipa, que n\u00e3o houve falha do administrador na libera\u00e7\u00e3o da pista. O acidente envolvendo o A320 da TAM foi rigorosamente investigado, conforme Relat\u00f3rio Final da Investiga\u00e7\u00e3o. As conclus\u00f5es dispostas no referido documento n\u00e3o apontam a pista como fator contribuinte ao acidente\u201d, diz o \u00f3rg\u00e3o. A empresa disse ainda que chegou a prestar esclarecimentos \u00e0 Justi\u00e7a e que, no decorrer da a\u00e7\u00e3o, a empresa foi exclu\u00edda do processo.<\/p>\n

A den\u00fancia do promotor n\u00e3o foi levada \u00e0 Justi\u00e7a estadual. O processo foi remetido ao Minist\u00e9rio P\u00fablico Federal porque, no entendimento do promotor, o caso se tratava de crime de atentado contra a seguran\u00e7a do transporte a\u00e9reo, compet\u00eancia federal.<\/p>\n

\u201cEm dado momento, na nossa investiga\u00e7\u00e3o, detectamos que havia muitas quest\u00f5es envolvendo a empresa a\u00e9rea, o n\u00edvel de seguran\u00e7a, erros em cadeia que resultaram nos erros fatais cometidos na cabine e, evidentemente, uma sequ\u00eancia anterior envolvendo a empresa, a Anac, a Infraero. Havia tamb\u00e9m problemas na pista, da falta de grooving. Ent\u00e3o era muito mais uma quest\u00e3o sist\u00eamica do que isolada. Quando conclu\u00edmos a investiga\u00e7\u00e3o estadual, me manifestei que havia ind\u00edcios de crime de atentado contra a seguran\u00e7a do transporte a\u00e9reo e pedi a remessa dos autos para a Justi\u00e7a Federal, ou seja, para o Minist\u00e9rio P\u00fablico Federal\u201d, disse Sarrubbo.<\/p>\n

Por se tratar de um acidente a\u00e9reo, o caso tamb\u00e9m foi investigado pela Pol\u00edcia Federal, que finalizou sua investiga\u00e7\u00e3o decidindo culpar apenas os dois pilotos, Kleyber Lima e Henrique Stefanini Di Sacco, pela trag\u00e9dia. O inqu\u00e9rito da Pol\u00edcia Federal se transformou em den\u00fancia e, nesse documento, que foi aceito pela Justi\u00e7a, o procurador Rodrigo de Grandis decidiu, ao contr\u00e1rio do indiciamento da Pol\u00edcia Federal, denunciar tr\u00eas pessoas pelo acidente.<\/p>\n

\u201cObviamente os pilotos n\u00e3o conseguiram parar a aeronave e t\u00eam responsabilidade. Foram mal treinados ou o que for, n\u00e3o sei, mas infelizmente eles n\u00e3o est\u00e3o aqui para se defender. Mas \u00e9 muito simplista eu falar na responsabilidade deles. Isso \u00e9 c\u00f4modo para a TAM, a Anac, a Airbus, a Infraero e n\u00e3o satisfaz os familiares\u201d, disse Dario Scott.<\/p>\n

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Saiba Mais<\/h3>\n