<\/p>\n
Ag\u00eancia Brasil<\/em><\/p>\n Bras\u00edlia \u2013 Os efeitos negativos de um transporte p\u00fablico caro e de m\u00e1 qualidade n\u00e3o est\u00e3o restritos \u00e0 quest\u00e3o da mobilidade urbana. Prejudicam tamb\u00e9m outras \u00e1reas vitais para a vida do cidad\u00e3o, como sa\u00fade, educa\u00e7\u00e3o, finan\u00e7as e cultura. Especialistas e integrantes do Movimento Passe Livre (MPL) consultados pela\u00a0Ag\u00eancia Brasil<\/strong>\u00a0avaliam que a mobilidade urbana est\u00e1 diretamente relacionada \u00e0 qualidade de vida, al\u00e9m de ser um dos maiores causadores de estresse da vida das pessoas.<\/p>\n \u201c\u00c9 um trauma para todo mundo. Principalmente para quem fica em p\u00e9, duas horas, crucificado, com algu\u00e9m tentando pegar bolsa, apalpar. N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa que as pessoas est\u00e3o preferindo usar motocicletas, mesmo que isso represente risco a pr\u00f3pria integridade f\u00edsica por causa dos acidentes, e n\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa que essas manifesta\u00e7\u00f5es conseguiram tantas ades\u00f5es\u201d, disse \u00e0\u00a0Ag\u00eancia Brasil<\/strong>\u00a0o doutor em pol\u00edticas de transporte pela Universidade Dortmund, na Alemanha e professor do Departamento de Engenharia Civil e Ambiental da Universidade de Bras\u00edlia (UnB), Joaquim Arag\u00e3o.<\/p>\n As manifesta\u00e7\u00f5es citadas pelo especialista foram iniciadas pelo MPL em S\u00e3o Paulo. O movimento tem, como um de seus interlocutores, o professor de hist\u00f3ria Lucas Monteiro. \u201cDefendemos Tarifa Zero porque, al\u00e9m de ser a \u00fanica forma de as pessoas terem acesso \u00e0 cidade, o transporte p\u00fablico beneficia \u00e1reas vitais como sa\u00fade e educa\u00e7\u00e3o. Por isso j\u00e1 imagin\u00e1vamos que nossa luta se espalharia pelo pa\u00eds, mas n\u00e3o que iria alcan\u00e7ar a dimens\u00e3o que alcan\u00e7ou\u201d, disse \u00e0\u00a0Ag\u00eancia Brasil<\/strong>.<\/p>\n De acordo com o representante do MPL, o incentivo ao uso de transportes individuais causa tamb\u00e9m problemas como aumento da polui\u00e7\u00e3o e do n\u00famero de atropelamentos, o que resulta em mais gastos e problemas para a sa\u00fade p\u00fablica. Dados do Minist\u00e9rio da Sa\u00fade mostram que, em 2010, 42.844 pessoas morreram nas estradas e ruas do pa\u00eds. Desse total, 10.820 acidentes envolveram motos. No mesmo ano, o gasto total do Sistema \u00danico de Sa\u00fade (SUS) com acidentes de tr\u00e2nsito foi R$ 187 milh\u00f5es. S\u00f3 com interna\u00e7\u00e3o de motociclistas foram gastos R$ 85,5 milh\u00f5es.<\/p>\n Al\u00e9m disso, acrescenta Monteiro, diversos tratamentos de sa\u00fade deixam de ser feitos porque os pacientes n\u00e3o t\u00eam condi\u00e7\u00f5es de pagar pelo deslocamento. E o problema relacionado \u00e0 falta de condi\u00e7\u00f5es para custear os transportes tamb\u00e9m afeta o direto e a qualidade da educa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n \u201cFrequentei muitas \u00e0s escolas p\u00fablicas. \u00c9 comum alunos faltarem aulas por n\u00e3o terem dinheiro para ir \u00e0 escola. Al\u00e9m do mais, direito \u00e0 educa\u00e7\u00e3o n\u00e3o est\u00e1 restrito a apenas ir \u00e0 escola ou ao banco escolar. Os estudantes precisam ter acesso \u00e0 cultura, a visitar museus. E, sem circular, n\u00e3o h\u00e1 como ter acesso a isso. A grande maioria n\u00e3o vai ao centro da cidade, museus, centros culturais para complementar sua forma\u00e7\u00e3o\u201d, disse Monteiro.<\/p>\n Segundo Arag\u00e3o, dificuldades para mobilidade urbana afetam diretamente o rendimento escolar de jovens e crian\u00e7as, que ficam cansados e com o sono sacrificado. \u201c\u00c9 um fator a mais a prejudicar o rendimento, al\u00e9m da qualidade de instala\u00e7\u00f5es do ensino p\u00fablico. Da mesma forma, afeta tamb\u00e9m a evas\u00e3o escolar, a forma\u00e7\u00e3o de profissionais e a produtividade do pa\u00eds\u201d, disse o especialista.<\/p>\n \u201cA mobilidade bloqueia inclusive a vida social do cidad\u00e3o de baixa renda, que fica sem acesso a entretenimento, cultura e lazer. Esses s\u00e3o privil\u00e9gios das pessoas motorizadas. Uma fam\u00edlia de quatro pessoas que queira se deslocarem da periferia at\u00e9 um parque no centro da cidade gastar\u00e1 R$24, caso a passagem unit\u00e1ria custe R$3. Para quem recebe sal\u00e1rio m\u00ednimo, isso \u00e9 imposs\u00edvel\u201d, disse.<\/p>\n Arquiteto, urbanista e especialista em transporte p\u00fablico, Jaime Lerner diz que por tr\u00e1s das manifesta\u00e7\u00f5es iniciadas pelo MPL est\u00e1 o descr\u00e9dito nas pol\u00edticas p\u00fablicas e a falta de respostas \u00e0 sociedade, sobre os diversos servi\u00e7os p\u00fablicos prestados a ela. \u201cE tudo fica mais f\u00e1cil em todas as \u00e1reas quando se tem um bom transporte p\u00fablico\u201d, disse o ex-prefeito de Curitiba (PR).<\/p>\n Muitas das mobilidades foram anunciadas sem sequer estudar a pr\u00f3pria cidade, avalia Lerner. Segundo ele, \u00e9 importante entender a cidade como um sistema de estrutura de vida, trabalho, movimento e mobilidade juntos. No fundo, acrescenta, faltam decis\u00f5es pol\u00edticas, e, em geral, essas decis\u00f5es s\u00e3o voltadas para solu\u00e7\u00f5es mais caras.<\/p>\n \u201cO Brasil \u00e9 r\u00e1pido em fazer coisa errada e demorado em fazer a coisa certa\u201d, disse. \u201cSustentabilidade \u00e9 equa\u00e7\u00e3o entre o que voc\u00ea poupa e o que voc\u00ea desperdi\u00e7a. Portanto, se tiver de se deslocar por dist\u00e2ncias cada vez maiores, \u00e9 \u00f3bvio que a coisa n\u00e3o vai funcionar\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ag\u00eancia Brasil Bras\u00edlia \u2013 Os efeitos negativos de um transporte p\u00fablico caro e de m\u00e1 qualidade n\u00e3o est\u00e3o restritos \u00e0 quest\u00e3o da mobilidade urbana. Prejudicam tamb\u00e9m outras \u00e1reas vitais para a vida do cidad\u00e3o, como sa\u00fade, educa\u00e7\u00e3o, finan\u00e7as e cultura. 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