{"id":4610,"date":"2010-04-01T17:16:36","date_gmt":"2010-04-01T20:16:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.walcordeiro.com.br\/v1\/?p=4610"},"modified":"2010-04-01T17:16:36","modified_gmt":"2010-04-01T20:16:36","slug":"venda-de-veiculos-tem-melhor-1%c2%ba-trimestre-da-historia-com-ipi-reduzido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.walcordeiro.com.br\/v1\/2010\/04\/01\/venda-de-veiculos-tem-melhor-1%c2%ba-trimestre-da-historia-com-ipi-reduzido\/","title":{"rendered":"Venda de ve\u00edculos tem melhor 1\u00ba trimestre da hist\u00f3ria com IPI reduzido"},"content":{"rendered":"

A venda de ve\u00edculos novos no pa\u00eds cresceu 17,9% no primeiro trimestre, no confronto com o mesmo intervalo no ano passado, batendo o recorde para o per\u00edodo –que pertencia a 2009– com o emplacamento de 788,1 mil unidades, de acordo com os dados obtidos pela Folha Online<\/strong>.<\/p>\n

Mar\u00e7o isoladamente tamb\u00e9m apresentou a melhor marca mensal, com o impulso aos licenciamentos dado pelo \u00faltimo m\u00eas de IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) reduzido, atingindo 353,8 mil ve\u00edculos, o que engloba autom\u00f3veis, comerciais leves, \u00f4nibus e caminh\u00f5es.<\/p>\n

O montante \u00e9 14,6% superior ao recorde anterior, que havia sido batido em setembro passado (308,7 mil unidades). Naquele m\u00eas, tamb\u00e9m houve corrida dos consumidores \u00e0s concession\u00e1rias por causa do tributo, cuja al\u00edquota voltou a subrir gradualmente em outubro.<\/p>\n

A partir de hoje, os carros a \u00e1lcool ou flex de mil cilindradas ter\u00e3o a al\u00edquota elevada de 3% para 5%. J\u00e1 nos de at\u00e9 2.000 cilindradas, o percentual passar\u00e1 de 7,5% para 11%. Para caminh\u00f5es, a isen\u00e7\u00e3o do tributo permanece at\u00e9 junho, quando a al\u00edquota retorna a 5%.<\/p>\n

Andr\u00e9 Beer, consultor do setor automotivo e ex-presidente da Anfavea (associa\u00e7\u00e3o das montadoras), destaca que ainda haver\u00e1 um “rescaldo” de licenciamentos que ser\u00e3o contabilizados neste m\u00eas. “A hora da verdade do mercado come\u00e7a em maio”, afirma, prevendo emplacamentos mensais em torno de 250 mil unidades e muitas promo\u00e7\u00f5es para atrair os clientes \u00e0s lojas. “Ainda h\u00e1 muito espa\u00e7o para crescer.”<\/p>\n

A opini\u00e3o \u00e9 compartilhada por Luiz Carlos Mello, coordenador do CEA (Centro de Estudos Automotivos). O ex-presidente da Ford no Brasil ressalta que, al\u00e9m da demanda reprimida, “h\u00e1 o mercado nascente, com o ingresso de parte da popula\u00e7\u00e3o que teve melhoria de renda e passou a ter acesso ao cr\u00e9dito”.<\/p>\n

Na sua avalia\u00e7\u00e3o, a recupera\u00e7\u00e3o do setor se deve \u00e0 retomada dos financiamentos, n\u00e3o ao benef\u00edcio fiscal. “Mas, quando h\u00e1 uma vantagem [como a redu\u00e7\u00e3o de IPI], por que n\u00e3o aproveit\u00e1-la?”<\/p>\n

O incentivo, concedido em dezembro de 2008 e que at\u00e9 o final de 2009 valia tamb\u00e9m para os carros a gasolina, foi uma das principais medidas tomadas pelo governo federal para combater os efeitos da crise econ\u00f4mica e estimular as vendas no setor.<\/p>\n

A medida surtiu efeito, e os emplacamentos apresentaram um acr\u00e9scimo de 11,4% no ano passado ante 2008, registrando o terceiro recorde anual consecutivo, com 3,14 milh\u00f5es de unidades.<\/p>\n

Confian\u00e7a<\/strong><\/p>\n

De acordo com pesquisa da FGV (Funda\u00e7\u00e3o Getulio vargas), as ind\u00fastrias de bens de consumo dur\u00e1veis atingiram em mar\u00e7o 90,9% de utiliza\u00e7\u00e3o da capacidade instalada, influenciadas pelo fim da redu\u00e7\u00e3o de IPI para ve\u00edculos e m\u00f3veis. Na m\u00e9dia, o uso ficou bem abaixo desse patamar (84,3%).<\/p>\n

A confian\u00e7a dos empres\u00e1rios desse segmento, ali\u00e1s, caiu 4,4% entre fevereiro e mar\u00e7o, ante um crescimento de 0,6% do \u00edndice geral. Para Alo\u00edsio Campelo, coordenador do N\u00facleo de Pesquisas e An\u00e1lises Econ\u00f4micas da FGV, “essa pequena queda se deve \u00e0 expectativa do que vai acontecer com o fim do benef\u00edcio fiscal, mas o impacto deve ser moderado”.<\/p>\n

O efeito, na sua avali\u00e7\u00e3o, ser\u00e1 atenuado pelo crescimento da massa salarial, a gera\u00e7\u00e3o de empregos e a redu\u00e7\u00e3o da inadimpl\u00eancia.<\/p>\n

Folha<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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