<\/p>\n
Ag\u00eancia Brasil<\/em><\/p>\n Bras\u00edlia – Nem s\u00f3 da reforma de est\u00e1dios e amplia\u00e7\u00e3o de aeroportos \u00e9 feita a prepara\u00e7\u00e3o do Brasil para os eventos esportivos internacionais como a Copa das Confedera\u00e7\u00f5es em 2013, a Copa do Mundo de 2014 e as Olimp\u00edadas de 2016. Outro desafio que ocupa a aten\u00e7\u00e3o dos governos federal, estaduais e municipais das cidades-sede \u00e9 o da mobilidade urbana, ou seja, o planejamento para que as pessoas, turistas e a popula\u00e7\u00e3o local possam se deslocar com tranquilidade pelas vias da cidade, usando o transporte p\u00fablico ou particular. Segundo estimativa do Instituto Brasileiro de Turismo (Embratur), ser\u00e3o 3,6 milh\u00f5es de visitantes somente no ano da Copa. Para especialistas, o pa\u00eds n\u00e3o tem adotado pol\u00edticas satisfat\u00f3rias com rela\u00e7\u00e3o ao tr\u00e2nsito para receber esse contingente de pessoas.<\/p>\n A prepara\u00e7\u00e3o das 12 cidades-sede para os eventos no que diz respeito \u00e0 mobilidade inclui a\u00e7\u00f5es como a execu\u00e7\u00e3o de obras de infraestrutura vi\u00e1ria; a implanta\u00e7\u00e3o no Rio de Janeiro e Recife do sistema bus rapid transit (BRT), que consiste em corredores exclusivos para \u00f4nibus; a instala\u00e7\u00e3o do trem el\u00e9trico monotrilho em S\u00e3o Paulo e Manaus e do ve\u00edculo leve sobre trilhos (VLT) em Bras\u00edlia e Fortaleza; a integra\u00e7\u00e3o de terminais de passageiros, entre outras medidas. No total, est\u00e1 previsto investimento de R$ 10,9 bilh\u00f5es em recursos do Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento (PAC).<\/p>\n Al\u00e9m do investimento em transporte coletivo e engenharia de tr\u00e1fego, haver\u00e1 a defini\u00e7\u00e3o de uma log\u00edstica para a circula\u00e7\u00e3o dos turistas e moradores das sedes durante os eventos, que ficar\u00e1 a cargo do Minist\u00e9rio da Justi\u00e7a. O \u00f3rg\u00e3o criou comiss\u00f5es de Seguran\u00e7a P\u00fablica estaduais para tratar do assunto. Elas se reunir\u00e3o, a partir deste m\u00eas, para discutir um plano de mobilidade urbana, a ser conclu\u00eddo at\u00e9 o fim de setembro.<\/p>\n Na avalia\u00e7\u00e3o de analistas, entretanto, tais iniciativas podem ser insuficientes para garantir um tr\u00e2nsito tranquilo durante os eventos. Al\u00e9m de um poss\u00edvel atraso na entrega das obras \u2013 no fim do ano passado, o Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU) fez um alerta ao governo federal, pois somente 5% do valor destinado \u00e0 mobilidade havia sido executado \u2013 eles apontam a inadequa\u00e7\u00e3o do modelo de tr\u00e1fego brasileiro \u00e0 movimenta\u00e7\u00e3o de pedestres, ciclistas e usu\u00e1rios de transporte coletivo.<\/p>\n Para Artur Morais, pesquisador em transporte na Universidade de Bras\u00edlia (UnB), historicamente as pol\u00edticas de tr\u00e2nsito no pa\u00eds privilegiam motoristas em detrimento de pedestres. \u201cO modelo de mobilidade implantado em toda cidade brasileira \u00e9 baseado no carro, do qual se v\u00ea um excesso nas ruas. Investe-se pouco em transporte p\u00fablico. Eu vejo as pessoas querendo fazer viadutos, alargar vias. Na verdade, o que poderia de fato ajudar seriam ciclovias, cal\u00e7adas e um transporte coletivo melhor\u201d, sugeriu.<\/p>\n O especialista em seguran\u00e7a de tr\u00e2nsito David Duarte, presidente do Instituto Brasileiro de Seguran\u00e7a no Tr\u00e2nsito (IST), faz an\u00e1lise semelhante. Ele destaca a insufici\u00eancia do transporte p\u00fablico das grandes cidades para a popula\u00e7\u00e3o local, e prev\u00ea um funcionamento ainda mais deficiente com a chegada dos visitantes. Para Duarte, as obras previstas para melhorar o transporte p\u00fablico n\u00e3o ser\u00e3o suficientes para dar conta da demanda aumentada. \u201cVai congestionar ainda mais. Vale lembrar que alguns desses visitantes, principalmente os que v\u00eam da Europa, est\u00e3o habituados a um transporte p\u00fablico de melhor qualidade e a um sistema que valoriza o pedestre e o ciclista\u201d, alertou.<\/p>\n Um dispositivo que facilitou a vida de quem que precisa andar a p\u00e9 no Brasil foi a obedi\u00eancia \u00e0 faixa de pedestres, modelo segundo o qual o motorista freia para dar passagem a caminhantes e ciclistas desmontados. Institu\u00eddo em car\u00e1ter pioneiro em Bras\u00edlia h\u00e1 15 anos, hoje o sistema \u00e9 copiado por algumas cidades brasileiras e considerado um marco no respeito ao pedestre. Para Celso Luiz Martins, autor do livro\u00a0C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro Comentado<\/em>, trata-se de um avan\u00e7o. \u201cN\u00f3s ainda n\u00e3o somos \u00f3timos, mas o Brasil melhorou muito no tratamento ao pedestre\u201d, comenta.<\/p>\n Martins destaca, entretanto, que a faixa n\u00e3o \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o eficaz para as vias mais movimentadas de grandes metr\u00f3poles, nem resolve o problema do pedestre no pa\u00eds. \u201cA travessia funciona onde n\u00e3o h\u00e1 grande fluxo de ve\u00edculos. Em locais como as avenidas Paulista (S\u00e3o Paulo) ou Rio Branco (Rio de Janeiro) n\u00e3o vai ser bem-sucedida. Nesses casos, a forma de fazer os ve\u00edculos pararem \u00e9 instalar focos de pedestres [sem\u00e1foro espec\u00edfico para quem anda a p\u00e9]\u201d, disse. Ele defende campanhas educativas e maior preparo dos agentes fiscalizadores como principal maneira de mudar a realidade do tr\u00e2nsito no Brasil. \u201cNo nosso pa\u00eds, a mobilidade \u00e9 prejudicada principalmente pelo comportamento\u201d, ressaltou.<\/p>\n A reportagem da\u00a0Ag\u00eancia Brasil<\/strong>\u00a0entrou em contato com as administra\u00e7\u00f5es de quatro das 12 cidades-sede da Copa de 2014 para saber mais detalhes sobre as a\u00e7\u00f5es de mobilidade urbana em suas localidades. A Secretaria Municipal de Transporte do Rio de Janeiro (SMTR) n\u00e3o deu retorno at\u00e9 o fechamento desta mat\u00e9ria, e o Departamento de Tr\u00e2nsito do Distrito Federal (Detran-DF), em Bras\u00edlia, disse que apenas o governo federal poderia se pronunciar a respeito.<\/p>\n Amir Schvartz, titular da Secretaria Extraordin\u00e1ria da Copa do Mundo em Recife, disse que os preparativos na capital pernambucana incluem a constru\u00e7\u00e3o da Via Mangue, que deve melhorar o tr\u00e1fego da zona sul da cidade; e dois corredores exclusivos de \u00f4nibus. A previs\u00e3o \u00e9 que as modifica\u00e7\u00f5es fiquem prontas entre setembro e dezembro de 2013.<\/p>\n A Secretaria Especial de Articula\u00e7\u00e3o para a Copa em S\u00e3o Paulo informou que cinco obras vi\u00e1rias est\u00e3o previstas para os arredores do est\u00e1dio de Itaquera, onde ocorrer\u00e3o os jogos. Al\u00e9m disso, est\u00e1 em curso um estudo de tecnologia para diminuir o per\u00edodo entre a chegada dos trens do metr\u00f4, possibilitando o transporte de um n\u00famero maior de passageiros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ag\u00eancia Brasil Bras\u00edlia – Nem s\u00f3 da reforma de est\u00e1dios e amplia\u00e7\u00e3o de aeroportos \u00e9 feita a prepara\u00e7\u00e3o do Brasil para os eventos esportivos internacionais como a Copa das Confedera\u00e7\u00f5es em 2013, a Copa do Mundo de 2014 e as Olimp\u00edadas de 2016. Outro desafio que ocupa a aten\u00e7\u00e3o dos governos federal, estaduais e municipais das cidades-sede \u00e9 o da mobilidade urbana, ou seja, o planejamento para que as pessoas, turistas e a popula\u00e7\u00e3o local possam se deslocar com tranquilidade pelas vias da cidade, usando o transporte p\u00fablico ou particular. 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