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<\/a><\/p>\nDe acordo com Ricardo Moesch, diretor de Articula\u00e7\u00e3o, Estrutura\u00e7\u00e3o e Ordenamento Tur\u00edstico do Minist\u00e9rio do Turismo, o sistema obriga as empresas de cruzeiros a informarem as inten\u00e7\u00f5es das rotas e tudo o que acontecer no percurso. \u201cIsso nos d\u00e1 condi\u00e7\u00f5es de antecipar eventuais problemas e d\u00e1 subs\u00eddios para outros \u00f3rg\u00e3os como a Anvisa e a Pol\u00edcia Federal, que tamb\u00e9m atuam na fiscaliza\u00e7\u00e3o e navios\u201d.<\/p>\n
Chamado Torre de Controle, o novo sistema \u2013 uma sala de situa\u00e7\u00e3o que concentrar\u00e1 as informa\u00e7\u00f5es de todos os transatl\u00e2nticos que estiverem na costa \u2013 permitir\u00e1 que a escala das embarca\u00e7\u00f5es seja programada de acordo com a infraestrutura portu\u00e1ria de cada local a ser visitado. Aprovado na reuni\u00e3o do Grupo de Trabalho de Turismo N\u00e1utico (GT N\u00e1utico) realizada na semana passada em Bras\u00edlia, o projeto conta com o apoio da Abremar (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Cruzeiros Mar\u00edtimos).<\/p>\n
Moesch explica que o sistema j\u00e1 existe em outros pa\u00edses, mas \u00e9 in\u00e9dito no Brasil. Ainda n\u00e3o h\u00e1 uma previs\u00e3o de quanto ele ir\u00e1 custar.<\/p>\n
Acidente com navio na It\u00e1lia:\u00a0Camareira de cruzeiro diz que resgate demorou entre 4 a 5 horas<\/a><\/strong><\/p>\n Atualmente, segundo Moesch, o Minist\u00e9rio do Turismo recebe das empresas uma previs\u00e3o de escalas e roteiros dos cruzeiros, uma determina\u00e7\u00e3o da Lei do Turismo, por meio do decreto 7.381, de dezembro de 2010. \u201cJ\u00e1 recebemos essa previs\u00e3o, mas com o sistema seremos avisados de toda a movimenta\u00e7\u00e3o do navio e os outros \u00f3rg\u00e3os saber\u00e3o de um acidente, por exemplo, imediatamente.\u201d<\/p>\n N\u00famero recorde<\/strong><\/p>\n A aprova\u00e7\u00e3o da Torre de Controle ocorre em um momento de crescimento para o setor de cruzeiros no Brasil. O n\u00famero de pessoas que passar\u00e3o pela costa brasileira nesta temporada (de 25 de outubro de 2011 at\u00e9 maio de 2012) deve superar 894 mil, ou seja, 11% a mais do que na temporada passada (2010 \/ 2011) e um recorde para o ramo.<\/p>\n Mas, ao mesmo tempo, o n\u00famero de navios diminuiu de 20 para 17, o que significa embarca\u00e7\u00f5es com maior capacidade ou com lota\u00e7\u00e3o m\u00e1xima. Para \u00f3rg\u00e3os internacionais, como a Marinha francesa, o aumento do tamanho das embarca\u00e7\u00f5es dificulta o salvamento da popula\u00e7\u00e3o a bordo em casos de acidente.<\/p>\n Um estudo realizado pelo Instituto Franc\u00eas do Mar, em 2009, j\u00e1 alertava para a quest\u00e3o. “No caso dos transatl\u00e2nticos com milhares de passageiros, \u00e9 imposs\u00edvel determinar e instaurar previamente os meios necess\u00e1rios para o resgate, ainda mais se as condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas forem desfavor\u00e1veis”.<\/p>\n Segundo Eudes Riblier, presidente do instituto, apesar de grandes navios resistirem melhor a colis\u00f5es contra rochedos, em caso de acidente, principalmente em alto mar, h\u00e1 uma \u201cdificuldade operacional para retirar rapidamente as pessoas e lev\u00e1-las \u00e0 terra firme\u201d.<\/p>\n A Marinha brasileira, respons\u00e1vel pela fiscaliza\u00e7\u00e3o dos navios de cruzeiros no Brasil, foi procurada pela reportagem, mas at\u00e9 a publica\u00e7\u00e3o desta mat\u00e9ria, n\u00e3o se pronunciou sobre o assunto.<\/p>\n Riblier acredita que o recente acidente com o Costa Concordia, na It\u00e1lia, mesmo tendo sido consequ\u00eancia de um erro humano, vai gerar novas discuss\u00f5es sobre o gigantismo dos navios de cruzeiro. “A quest\u00e3o \u00e9 saber se devemos melhorar a seguran\u00e7a desses navios ou proibi-los.”<\/p>\n