Bel\u00e9m \u00e9 a cidade onde o quil\u00f4metro rodado de t\u00e1xi \u00e9 o mais caro entre 11 capitais selecionadas pelo iG. Al\u00e9m disso, o pre\u00e7o cobrado pela bandeirada \u00e9 o segundo maior. S\u00f3 perde para o Rio de Janeiro. Segundo informa\u00e7\u00f5es da Prefeitura de Bel\u00e9m, h\u00e1 5 mil t\u00e1xis na cidade o que leva a uma propor\u00e7\u00e3o de 278 pessoas para cada carro.<\/p>\n
\u00a0O sindicado dos taxistas da cidade (Stabepa) contesta os n\u00fameros da prefeitura. Alain Castro, presidente do sindicato, diz que s\u00e3o 7 mil taxistas circulando em Bel\u00e9m, entre autorizados e auxiliares (funcion\u00e1rios do titular da autoriza\u00e7\u00e3o). Contabilizando apenas quem t\u00eam permiss\u00e3o (chamado localmente de \u201cplaca\u201d), s\u00e3o 5.400 profissionais.<\/p>\n
\u201cEssa quantidade excede a necessidade da nossa cidade. N\u00f3s ter\u00edamos que ter, no m\u00e1ximo, 3 mil\u201d, calcula Alain. \u201cHoje, diminuir esse volume \u00e9 quase imposs\u00edvel. N\u00f3s tentamos at\u00e9 propor a redu\u00e7\u00e3o, mas enfrentamos a dificuldade do desemprego\u201d, diz o sindicalista.<\/p>\n
Apesar da reclama\u00e7\u00e3o do sindicato sobre a quantidade de t\u00e1xis nas ruas, a concess\u00e3o para novas explora\u00e7\u00f5es do servi\u00e7o n\u00e3o \u00e9 liberada h\u00e1 mais de vinte anos, desde que foi municipalizada, em 1990. A responsabilidade pelo setor \u00e9 da Companhia de Transportes de Bel\u00e9m (CTBel). Como a autoriza\u00e7\u00e3o de opera\u00e7\u00e3o \u00e9 intransfer\u00edvel, o taxista trabalha at\u00e9 a morte ou a repassa para parentes. \u201cS\u00f3 se pode repassar a concess\u00e3o por invalidez, aposentadoria e morte. Mas a venda \u00e9 proibida\u201d, afirma Castro.<\/p>\n
Existem, no entanto, propostas para democratizar o servi\u00e7o. Em 2009, foi aprovada uma lei na C\u00e2mara Municipal de Bel\u00e9m para criar o servi\u00e7o de T\u00e1xi-Lota\u00e7\u00e3o. Falta apenas a regulamenta\u00e7\u00e3o da CTbel. O objetivo \u00e9 oferecer carros em \u00e1reas perif\u00e9ricas, com conforto, com cobran\u00e7a de valores mais em conta, j\u00e1 que as corridas podem ser compartilhadas entre at\u00e9 tr\u00eas passageiros. Os itiner\u00e1rios s\u00e3o pr\u00e9-definidos, como as linhas convencionais de \u00f4nibus. A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 enfrentar a competi\u00e7\u00e3o com os mototaxistas, que se espalham pela periferia.<\/p>\n
O alto pre\u00e7o das corridas e a concorr\u00eancia tem feito os motoristas de Bel\u00e9m \u201csuarem a camisa\u201d para conquistar passageiros. As armas s\u00e3o carros novos, refrigerados e at\u00e9 descontos na tarifa. Nas ruas, o que se v\u00ea s\u00e3o ve\u00edculos novos, alguns at\u00e9 importados, nos pontos das associa\u00e7\u00f5es. Visivelmente, percebe-se a profissionaliza\u00e7\u00e3o da categoria, at\u00e9 como uma forma de sobreviver. \u201cA concorr\u00eancia t\u00eam servido para melhorar o servi\u00e7o. Temos que implementar formas de conquistar o cliente, como manter o carro limpo e cumprir hor\u00e1rios\u201d, afirma o taxista Francisco Cardoso. \u201cT\u00e1xi novo \u00e9 mais econ\u00f4mico. Gastamos menos com combust\u00edvel e com manuten\u00e7\u00e3o.”<\/p>\n
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