{"id":11916,"date":"2010-05-31T15:13:07","date_gmt":"2010-05-31T18:13:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.walcordeiro.com.br\/v1\/?p=11916"},"modified":"2010-05-31T15:13:07","modified_gmt":"2010-05-31T18:13:07","slug":"aeroportos-brasileiros-operam-no-limite-diz-estudo-do-ipea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.walcordeiro.com.br\/v1\/2010\/05\/31\/aeroportos-brasileiros-operam-no-limite-diz-estudo-do-ipea\/","title":{"rendered":"Aeroportos brasileiros operam no limite, diz estudo do Ipea"},"content":{"rendered":"

Pedro Peduzzi<\/em><\/strong><\/p>\n

Ag\u00eancia Brasil<\/em><\/strong><\/p>\n

\u00a0
\nBras\u00edlia – Um estudo do Instituto Brasileiro de Pesquisa Econ\u00f4mica Aplicada (Ipea) comprovou o que boa parte da popula\u00e7\u00e3o que viaja de avi\u00e3o j\u00e1 sabe: os aeroportos brasileiros n\u00e3o est\u00e3o dando conta da demanda pelos servi\u00e7os de avia\u00e7\u00e3o civil. E a situa\u00e7\u00e3o pode piorar, uma vez que o estudo prev\u00ea que o mercado dom\u00e9stico de transporte a\u00e9reo aumentar\u00e1 em pelo menos tr\u00eas vezes nos pr\u00f3ximos 20 anos, caso o Produto Interno Bruto Brasileiro (PIB) cres\u00e7a num ritmo de 3,5% ao ano.<\/p>\n

\u201cQuando a solicita\u00e7\u00e3o de pousos e decolagens \u00e9 maior do que a capacidade m\u00e1xima de opera\u00e7\u00e3o dos aeroportos, a solu\u00e7\u00e3o \u00e9 deslocar o voo para outros aeroportos ou para outros hor\u00e1rios\u201d, disse hoje (31) o coordenador de Infraestrutura Econ\u00f4mica do Ipea, Carlos Campos, ao lan\u00e7ar o estudo Panorama e Perspectivas para o Transporte A\u00e9reo no Brasil e no Mundo.<\/p>\n

O estudo, que faz parte da s\u00e9rie Eixos do Desenvolvimento Brasileiro, aponta o Brasil como o pa\u00eds de maior potencial de desenvolvimento na \u00e1rea de transporte a\u00e9reo entre os emergentes. Campos explica que apesar de a Am\u00e9rica Latina ter pequena express\u00e3o neste mercado, a regi\u00e3o \u00e9 a que tem registrado as maiores taxas de crescimento nesse tipo de transporte.<\/p>\n

\u201cOs maiores aeroportos j\u00e1 est\u00e3o operando no limite. Parte disso se deve aos pre\u00e7os mais acess\u00edveis e ao crescimento da economia brasileira. H\u00e1 tamb\u00e9m a influ\u00eancia da complexidade industrial, que est\u00e1 promovendo um crescimento recorde do transporte de mercadorias, tanto no \u00e2mbito interno como externo\u201d, disse o pesquisador.<\/p>\n

Consultor do Ipea para a pesquisa, Josef Barat explica que 97% de toda a movimenta\u00e7\u00e3o de passageiros e cargas passam necessariamente pelos 67 aeroportos administrados pela Infraero. \u201cTemos de discutir o futuro dessa empresa. Um fator complicador \u00e9 o de que n\u00e3o h\u00e1 contrato de concess\u00e3o entre ela e a Anac [Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil<\/em>]. E por a empresa n\u00e3o se caracterizar como uma concession\u00e1ria, a Infraero acaba exercendo o papel de reguladora dela mesma\u201d, argumenta.<\/p>\n

Segundo o estudo, nenhum dos dez aeroportos pesquisados tem capacidade para dar conta dos pedidos de pousos e decolagens nos hor\u00e1rios de pico. Todos eles est\u00e3o localizados em cidades que provavelmente sediar\u00e3o jogos da Copa do Mundo de 2014.<\/p>\n

\u201cVeja a situa\u00e7\u00e3o em S\u00e3o Paulo. Guarulhos, por exemplo, tem capacidade m\u00e1xima de fazer 53 opera\u00e7\u00f5es por hora. No hor\u00e1rio de pico a demanda \u00e9 de 65 pedidos de pousos e decolagens. Em Congonhas a capacidade \u00e9 de 24, enquanto a demanda \u00e9 de 34. O aeroporto de Bras\u00edlia tem capacidade para operar 36 voos por hora, mas possui uma demanda [em hor\u00e1rio de pico<\/em>] de 45 pedidos\u201d, disse.<\/p>\n

Em Manaus, a rela\u00e7\u00e3o tr\u00e1fego real e capacidade operativa \u00e9 de 17 para 9. Uma diferen\u00e7a que chega a quase 100%. No aeroporto de Porto Alegre essa rela\u00e7\u00e3o fica em 14 (capacidade por hora) para 20 (n\u00famero de solicita\u00e7\u00f5es de pousos e decolagens).<\/p>\n

Em Curitiba (PR), a capacidade operativa \u00e9 de 14 voos por hora, e a demanda durante o hor\u00e1rio de pico \u00e9 de 18. Em Natal s\u00e3o feitos 8 pedidos para uma capacidade de 7 pousos e decolagens por hora.<\/p>\n

No aeroporto Santos Dummont (RJ), s\u00e3o registrados nos hor\u00e1rios de pico 18 solicita\u00e7\u00f5es para uma capacidade de 15 voos por hora.<\/p>\n

\u201cClaro que se n\u00e3o forem feitos investimentos adequados o pa\u00eds corre risco de n\u00e3o dar conta e enfrentar um apag\u00e3o\u201d, avalia Barat. \u201cOs aeroportos deveriam se preparar para receber mais passageiros e avi\u00f5es mais modernos com uma anteced\u00eancia de 40 anos\u201d, acrescenta.<\/p>\n

Ele aponta como fatores restritivos \u00e0 expans\u00e3o do sistema a\u00e9reo brasileiro os gargalos de infraestruturas aeroportu\u00e1ria e aeron\u00e1utica, al\u00e9m da escassez de recursos humanos qualificados em diversos segmentos, e a elevada carga tribut\u00e1ria do pa\u00eds. \u201cOs aeroportos com maior crescimento de demanda n\u00e3o recebem vantagens de investimentos na mesma propor\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n

\u00a0Edi\u00e7\u00e3o: L\u00edlian Beraldo<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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